2月22日12时08分，一列复兴号动车组以350公里时速在京张高铁平稳飞驰。驾驶室内，53岁的动车组司机李峰手握操纵手柄，目光如炬地凝视前方。车窗外，八达岭景区的壮美风光一掠而过。
李峰是中国铁路太原局集团有限公司太原机务段一名动车组司机，参加工作以来先后驾驶过蒸汽机车、电力机车和高铁动车。今年春运，他担当着北京北到大同南、大同南到太原南间的高铁动车组牵引值乘任务。
1997年退伍参加工作后，李峰成为一名前进型蒸汽机车司炉，担当太原市向阳店站调车作业任务。“那时候感觉蒸汽机车跑起来‘咣当咣当’响。”回忆起那段经历，李峰的手掌仿佛还能感受到铁锹把的粗糙质感。
当司炉不仅要体力，更要技巧，每小时需要烧煤200锹左右，还要根据路况随时调整火候，一趟跑下来，满脸煤灰只剩眼睛和牙齿是白的。“最难熬的是三伏天，炉膛超过80摄氏度，汗水顺着脊梁骨往下淌，工装都能拧出水来。”即便如此，从小就喜欢火车的李峰对从事铁路工作还是很有成就感。
1998年，太原铁路迎来蒸汽机车向电力机车转型。对李峰来说，是好事，也是揪心的事。好的是，他可以远离那个“夏天像蒸笼、冬天似冰窖”的蒸汽机车驾驶室。揪心的是，面对当时的SS1型、8G型电力机车，他就像从“石器时代”跨入“电气时代”。看着驾驶室仪表盘，再想想北同蒲线上灵武站至凤凰站间的长大下坡道，李峰总觉得害怕。
电力机车的驾驶方式完全不同。蒸汽机车靠的是经验与体力，而电力机车需要的是知识与技能。李峰开始像小学生一样重新学习：电路图、牵引计算、故障处理……他常常学习到深夜，笔记记了厚厚几大本。
经过几年的学习，李峰拿到了电力机车驾驶证。第一次单独驾驶电力机车，李峰记忆犹新：“当我把手柄轻轻向前推，列车平稳加速，没有震动，只有电流的嗡鸣声。那一刻，我才真正意识到，时代的车轮，早已在无声中驶向崭新远方。”
随着中国高铁飞速发展，2017年，年近45岁的李峰再次在职业机遇面前勇敢挑战——报考动车组司机。“别人能行，我也行！”李峰每天凌晨5时起床背诵规章，休班时间在模拟机上反复练习，面对CRH系列不同车型的操纵差异，他把每种车型的手柄位置、操作流程都手绘成简洁的示意图，贴在家里随时翻看。一年后，经过层层选拔的他成为高铁动车组司机。
“与蒸汽机车和电力机车相比，高铁驾驶更像是‘人机对话’。”李峰解释道：“驾驶‘复兴号’，感觉像开着‘智能飞船’，驾驶室里有空调、软座椅。智能化系统会提供各种数据支持，每次平稳操纵、精准停车，都是技术与经验的完美结合。”
春运是李峰最忙碌也是最欣慰的时刻。2月23日15时25分，他值乘的D1405次动车组安全抵达太原南站，原本退勤后可以回家，但突然接到担当次日凌晨夜间高铁的值乘任务。李峰拉上行李箱，转身又奔向待命的岗位。
从蒸汽机车的“万马奔腾”到电力机车的“风驰电掣”，再到高铁动车组的“陆地飞行”，李峰的成长轨迹，折射出中国铁路从追赶到并跑再到领跑的壮阔历程。
“无论驾驶哪种机车，都要对前方线路了如指掌，每一处弯道、每一座桥梁、每一个坡道都要刻在脑子里，这是火车司机永远不会变的职业操守。”李峰说，不论技术如何更新，安全永远是第一位。值乘电力机车期间，他安全值乘17年、里程近200万公里；考取动车组司机后，安全值乘动车组8年，里程超200万公里。
窗外，又一辆“复兴号”列车对向驶过，瞬间交错，各自奔向远方。在祖国广袤的土地上，钢铁脉络不断延伸，中国铁路故事就像飞驰的列车，永远向前，永不停歇。（工人日报客户端记者 李彦斌）
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